送走了6月，2023年也过去了一半，这时间过得还真是快。回望这半年，地铁客流有惊喜，也有失望，那么现在回顾一下过去6个月的客流表现吧。
前言
(资料图片仅供参考)
本客流报告数据来源于微博 @南京地铁。数据都是纯手工统计，难免会出现误差，数据仅供参考。文中提到的客运量单位均为万人次。
总体方面
2023年上半年，南京地铁总客运量约为万人次，同比2022上半年的万人次上涨%。日均客运量万人次，同比2022上半年的万人次上涨%。
平均客流强度为，站均强度为，平均换乘系数为
工作日日均万人次，同比去年的万人次上涨%，
休息日日均万人次，同比去年的万人次上涨%。
2023上半年，客流量最高出现在4月30日，为万人次，最低出现在1月21日除夕节，为万人次。一共有23天客流强度达标。
客流量分布上，一共有7天大于350万，34天介于300-350万，94天介于250-300万，18天介于200-250万，28天低于200万。
总体客流方面，一月份发生了什么相比各位都知道，不比多说。春节后首个工作日立刻恢复至250万以上，但是我依稀记得这两周周末下雨，客流还是呈现工作日型，周日再度跌破200万。第三周工作日客流就呈现节假日型，一周当中周末比工作日还高，更会罕见出现周六比周五高，周日比一般工作日高的局面，并于3月底达到顶峰。随着樱花的凋谢，4月周末客流开始逐步下降，工作日客流稳定在280-290万之间。到了五一小长假，爆发式的客流增长成功达成了近两年的新高，拉动了4月份的总体指标。5月份随着出游的结束，客流形态也慢慢转变为工作日型。到了6月份愈加明显，端午节依然猛增了一把，可是仅仅也就是达到了旺季周末水平，离五一还是差了不少。到了下旬，中高考的结束，暑运再次来临，工作日客流开始增长，基本在300万徘徊。
每月总体指标可见下表：
上半年工作日月均客流量均没有超过300万人次，
旺季的休息日月均一度超过工作日月均，可见樱花带来的休闲客流会很大程度影响地铁客流量，与4月达到顶峰，多次周末客流超周五，顶到了350万，
交通运输部发布的进站量与客运量如下表
有了进站量，便可计算出换乘系数。
分线客流
分线客流方面，123绝对是T0级别的，承载了了南京地铁3/4的客运量。其日均客运量大于60万人次。
1号线日均万人次，较去年的万人次提升%
2号线日均万人次，较去年的万人次提升%
3号线日均万人次，较去年的万人次提升%
1/2/3承载了上半年约%的客运量，相较于去年又提升了%，工作日都稳定在60万以上，1号线更是接近80万。上半年1号线也3次破百，2/3号线也非常接近百万。论爆发力，3号线无疑是最强的
市区线第二档为4/7/10号线。
4号线日均万人次，较去年的下降%
7号线日均万人次。
10号线日均万人次，较去年的下降%
因为客流清分模型的改变，导致4/10号线成为了受到影响最为严重的两条线路，相较于去年竟然还是呈下降趋势。4号线爆发力最强，10号线通勤属性最明显。即便是清分算法的改变，4号线还是在樱花旺季艰难突破了20万，而10号线
郊区线方面，也分为两档讨论。
S1号线日均万人次，较去年的万人次提升%
S3号线日均万人次，较去较去万人次提升%
S6号线日均万人次，较去年的万人次提升%
S8号线日均万人次，较去年的万人次提升%
看增幅还得看郊区线，这些线路基数本来就小，加之去年有处于“重灾区”的线路被迫停运，使得S1/S6号线爆发式增长。S8号线是唯一平均客运量在10万以上的线路，
如果说增幅看郊区线，那郊区线增幅的王者级别那必属S9号线。
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